Enfrentamiento de ADAS La batalla por el mejor sistema de asistencia automotriz
Probando Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor Una Comparación Entre los Vehículos BMW, Tesla, GM, Ford y Mercedes
Comparando los sistemas de asistencia al conductor de Tesla, BMW, Ford, GM y Mercedes.
La industria automotriz ha entrado en una nueva era de seguridad vehicular, donde los sistemas integrados en los automóviles diseñados inicialmente para mantenernos vivos ahora también se comercializan como mejoras en la calidad de vida. Lo que antes era un tema que solo se discutía con el ajustador de seguros ahora es una tecnología que podrías desear en tu próximo viaje al trabajo.
Aunque prácticamente todos los autos en la carretera hoy en día ofrecen algún tipo de sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS, por sus siglas en inglés), solo unos pocos van más allá. Ya no se comercializan únicamente para padres preocupados, cada vez más se posicionan como ayudantes de última generación, activos de lujo a bordo para personas de negocios estresadas, con la promesa de reducir la presión arterial con solo tocar un botón.
Por primera vez en América del Norte, incluso tenemos un sistema automatizado de Nivel 3 donde, en circunstancias limitadas, el automóvil es capaz de conducirse solo y el fabricante es responsable de cualquier colisión.
Pero, ¿cuál de estos sistemas competidores con nombres aspiracionales como Super Cruise y Full Self-Driving es el mejor para facilitar tu viaje al trabajo? ¿Y alguno de ellos vale el considerable precio de entrada?
Los Automóviles
Estos son los sistemas que probamos y los automóviles en los que los probamos:
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- Asistente de Autopista de BMW: BMW i7 xDrive60 2023
- Chevrolet Super Cruise: Chevrolet Suburban 4WD High Country 2023
- Ford BlueCruise: Ford Mach-E Premium AWD 2023
- Mercedes-Benz Active Distance Assist Distronic with Active Steering Assist and Drive Pilot: Mercedes-Benz EQS 2023
- Tesla Full Self-Driving: Modelo Y 2021 con versión beta del software FSD 11.4.2
Las Pruebas
Todos los automóviles, con una excepción, se probaron en un recorrido fijo en el estado de Nueva York que incluía tramos de carreteras rurales, carreteras de un solo carril y autopistas divididas de dos a cuatro carriles.
La navegación siempre se programó utilizando el sistema integrado del automóvil (no algo como Google Maps a través de Android Auto o Apple CarPlay), y el conductor siempre usó el mismo par de gafas de sol polarizadas para probar el sistema de monitoreo del conductor. El clima siempre fue bueno a nublado.
La excepción a este régimen es el sistema de Mercedes-Benz, que se probó en un recorrido separado alrededor de Los Ángeles. Actualmente, el sistema Drive Pilot solo está permitido legalmente en California y Nevada, lo que hizo necesario el cambio de lugar.
En cada situación, los automóviles se evaluaron no solo por lo bien que seguían la carretera y fluían en el tráfico, sino también por lo fácil que era activar y desactivar cada sistema, qué tan rápido identificaron la falta de atención del conductor y cómo respondieron a esa situación.
Una nota final: con la excepción potencial de Mercedes-Benz Drive Pilot, todos estos son sistemas de asistencia al conductor. Aunque puedes soltar el volante, sigues siendo totalmente responsable de lo que hace el automóvil. Esto significa mantener los ojos en la carretera.
Asistente de Autopista de BMW
Costo: $2,100 Manos libres: Sí
El Asistente de Autopista de BMW es la última evolución de ADAS de la marca, que ofrece conducción sin manos en autopistas y asistencia avanzada de mantenimiento de carril en carreteras rurales, lo que significa que se mantiene centrado en su carril independientemente de la situación.
Cuando no estás en la autopista, deberás mantener las manos en el volante, pero dado que BMW se basa en sensores táctiles capacitivos, no tendrás que preocuparte por mover el volante cada pocos minutos para recordarle al sistema que estás ahí.
El Asistente de Autopista se basa en una serie de iconos en el panel de instrumentos y en la pantalla de visualización frontal. Un icono de velocímetro verde significa que el control de crucero activo está habilitado. Cuando aparece un volante verde, significa que la función de mantenimiento de carril está habilitada. Además, el sistema dibuja líneas verdes en el carril por delante en la vista de realidad aumentada del panel de instrumentos, lo que indica que el automóvil ha identificado la ruta por delante.
Cuando los conductores llegan a una parte de la autopista donde pueden soltar el volante, el automóvil agrega el texto “ASSIST PLUS” en el panel de instrumentos. Ese texto es una señal para soltar el volante. En este punto, el automóvil se dirige solo, observando la carretera por delante con una combinación de radar y sensores de imágenes ópticas. También vigila al conductor con una cámara infrarroja.
La cámara está integrada en la parte superior del panel de instrumentos, lo que me obligó a posicionar el volante más alto de lo que me gustaría. Si no lo hacía, la parte superior del volante bloqueaba mi vista, desactivando el sistema. Cuando está orientado correctamente, el sistema detecta con precisión cualquier falta de atención en seis segundos, y me advierte visual y auditivamente que preste atención al camino por delante.
En ocasiones, Highway Assistant tardaba mucho tiempo en activar el modo de asistencia sin manos Assist Plus, hasta 30 segundos después de haberme fusionado en la autopista. Pero una vez activo, se mantiene en el carril sin problemas.
Highway Assistant no cambia de carril automáticamente según el tráfico o la navegación en la actualidad; esa función se implementará primero en el Serie 5 de 2024 y luego en otros modelos. Una vez que se implemente esa función, Highway Assistant solicitará un cambio de carril, y el conductor simplemente mirará el espejo correspondiente para confirmar.
Por ahora, los cambios de carril se pueden iniciar tocando la palanca de giro en la dirección deseada. El automóvil activará la señal, buscará una apertura y realizará el cambio. En mis pruebas, esto se hizo de manera suave, esperando espacios libres y completando limpiamente el cambio. Tomar el control y hacer un cambio de carril manual también es suave. No es necesario superar al sistema, solo gira el volante como de costumbre, realiza el giro y luego suelta el volante nuevamente.
Tanto si se trata de carreteras rurales y carreteras de un solo carril con control manual, como si se trata de autopistas divididas con control sin manos, el sistema de asistencia de BMW funciona bastante bien. La incapacidad para adaptarse automáticamente a los cambios de límite de velocidad y la falta de cambios de carril automáticos son puntos en contra, pero nuevamente, esa función al menos está en camino. Con un coste de $2100 para el paquete Pro de Asistencia a la Conducción, durante toda la vida útil del vehículo, el sistema de BMW es uno de los menos costosos de este grupo.
Chevrolet Super Cruise
Costo: A partir de $2200 (dependiendo del vehículo), $25 mensuales después de tres años. Manos sin contacto: Sí
A continuación, tenemos el sistema que incluyó la conducción sin manos para las masas: el Super Cruise de GM. Debutó en el Cadillac CT6 de 2018 y, desde entonces, se ha ido extendiendo lentamente a automóviles más populares, como el Suburban 2023 que probé. Incluso se puede obtener Super Cruise en un Bolt EUV de $30,000, mientras dure.
El Suburban cuenta con el último sistema de Infotainment 3 Premium de Chevrolet, que se basa en Android Automotive. Esto significa que la navegación incorporada es Google Maps. Pero, dado que Super Cruise no realiza cambios de carril para prepararse para las salidas próximas, no importa qué sistema de navegación utilice.
Super Cruise no puede activarse en carreteras rurales, por lo que el Suburban confía en sus sistemas de seguridad activos menos avanzados. El control de crucero adaptativo sigue haciendo un buen trabajo gestionando la velocidad con el tráfico, pero el sistema de asistencia de mantenimiento de carril aquí es básico, te empuja hacia el centro si te desvías demasiado en cualquier dirección.
Una vez que entras en la autopista, Super Cruise muestra de inmediato un icono de un volante blanco tanto en el panel de instrumentos como en la pantalla frontal para indicar la disponibilidad del sistema. Presiona el botón de Super Cruise en el volante y los LED integrados en la parte superior del volante se vuelven verdes. En ese momento, ya puedes soltar el volante de forma segura.
El tiempo para activarse es casi instantáneo, y desactivarlo es aún más fácil. Si deseas cambiar de carril manualmente o maniobrar alrededor de algo, solo tienes que agarrar el volante y girar. Las luces en el volante se vuelven azules para indicar que estás a cargo, pero Super Cruise sigue disponible. Después, cuando terminas, simplemente suelta de nuevo el volante, y Super Cruise reanuda su función.
En mis pruebas, rara vez tuve que tocar el volante, especialmente porque Super Cruise puede realizar cambios de carril automáticamente. Esto siempre se hizo de manera segura y limpia, incluso en tráfico denso, y mi única queja fue que el Suburban a veces se quedaba demasiado tiempo en el carril izquierdo después de adelantar. Si no te gusta la idea de los cambios de carril automáticos, puedes desactivar la función.
El Suburban nunca hizo nada para que me sintiera incómodo, ni siquiera se movió en el carril al pasar un camión para asegurar suficiente espacio. En cuanto a la vigilancia del conductor, el sistema sonaba después de nueve segundos si mi mirada se desviaba demasiado en cualquier dirección que no fuera hacia adelante. Después de repetidas advertencias, el sistema se desactivaba automáticamente.
En general, Super Cruise fue un excelente compañero de conducción durante mis pruebas, nunca realizando movimientos indebidos en la carretera y siempre actuando de manera suave y segura. Funcionó en todas las autopistas divididas que probé e incluso en algunas carreteras de un solo carril sin dividir.
El precio de Super Cruise depende del vehículo. En el caso del Bolt EUV, por ejemplo, es una opción independiente de $2,200. En el Suburban que utilicé para las pruebas, forma parte del paquete de Tecnología Avanzada de $2,700. Estos costos cubren tres años de uso. Después de eso, son $25 al mes.
Ford BlueCruise
Costo: $2,100 al momento de comprar el vehículo, $800 al año o $75 al mes después de tres años Manos libres: Sí
El siguiente es el BlueCruise de Ford, que suena similar a la oferta de GM y también funciona de manera bastante similar. Probé la versión 1.3 de BlueCruise, que agregó soporte para giros más cerrados y carriles más estrechos que antes, además de varias otras comodidades que, según Ford, expanden en gran medida su utilidad en el mundo real.
Los sistemas avanzados de seguridad del Mach-E comenzaron funcionando muy bien incluso en carreteras pequeñas y rurales. Aunque solo operan en modo manos en el volante, el sistema de mantenimiento de carril del Mach-E ajustó automáticamente la velocidad incluso en zonas escolares y mantuvo el auto centrado, solo desactivándose en algunas curvas muy cerradas.
Sin embargo, el BlueCruise manos libres se limita a autopistas divididas y el sistema se activó en cuestión de segundos después de que me incorporé a mi carril. Una vez allí, el BlueCruise funcionó perfectamente. Aunque el conductor debe confirmarlos con la palanca de señal de giro, el sistema realizará cambios automáticos de carril para rebasar el tráfico más lento, fusionándose dentro y fuera del flujo sin problemas y moviéndose a la izquierda o derecha en el carril para dar espacio cuando otros automóviles se acercan demasiado.
Para volver a tomar el control manual y cambiar de carril simplemente hay que girar el volante. No hubo resistencia en esto, lo que lo convierte en una experiencia suave para los pasajeros, y el sistema estaba listo para retomar el control en uno o dos segundos después de completar un cambio de carril manual.
Aunque el BlueCruise no posicionará automáticamente el auto según la navegación, te notificará sobre las salidas próximas si estás utilizando la navegación integrada de Ford, eventualmente te instará a tomar el control y mover el auto hacia el carril de salida.
En cuanto a la supervisión del conductor, el sistema reaccionó en menos de cuatro segundos con una advertencia visual en el grupo de indicadores, seguida unos segundos después por un tono educado. Incluso después de varias advertencias, el sistema no se desactivó por sí mismo.
El BlueCruise funcionó perfectamente en autopistas divididas, mientras que los demás sistemas de asistencia del Mach-E funcionaron extremadamente bien en rutas rurales. A $2,100 durante los primeros tres años, el sistema tiene un precio comparable al de Super Cruise. Sin embargo, después de esos tres años, ese costo aumenta a asombrosos $75 mensuales de suscripción o $800 por un año de funcionalidad.
Mercedes-Benz Active Distance Assist Distronic con Active Lane Change Assist
Costo: Estándar en algunos modelos, parte del paquete de Asistencia al Conductor de $1,950 en otros Manos libres: No
Estoy dividiendo los sistemas de Mercedes-Benz en dos secciones porque solo están relacionados en que operan en el mismo automóvil y comparten algunos de los mismos sensores. Aunque son complementarios, la última versión de Distronic se siente más avanzada que Drive Pilot en algunos aspectos, a pesar de que Drive Pilot supuestamente ofrece autonomía de Nivel 3.
Active Distance Assist Distronic se diferencia de los sistemas de otros fabricantes de manera significativa en que es un sistema completamente manos en el volante. Afortunadamente, al igual que BMW, Mercedes-Benz se basa en un volante capacitivo, por lo que solo tienes que descansar una mano en el volante.
El avanzado sistema de mantenimiento de carril de Distronic hace un excelente trabajo de mantener el automóvil centrado en todas las situaciones, al igual que su control de crucero adaptativo que acompaña suavemente el flujo del tráfico, incluso frenando por completo el automóvil. En la autopista, el Asistente de Dirección Activo también cambiará automáticamente de carril.
El automóvil indicará un próximo cambio de carril en el grupo de indicadores pintando una flecha verde hacia la izquierda o hacia la derecha. Se escuchará un sonido audible para alertarte de este cambio, dándote tiempo para cancelarlo utilizando los controles del volante. Sin embargo, si se deja a su suerte, el automóvil señalará y completará el cambio de carril sin ninguna otra intervención del conductor.
El automóvil no solo hace esto para adelantar el tráfico más lento, sino también para colocarte en el carril óptimo para las próximas salidas y otras indicaciones de navegación. Aún dependerá de ti salir de la autopista, pero en situaciones donde la autopista se divide o donde necesitas estar en un carril específico, el automóvil más o menos lo hace por sí mismo.
A pesar de ser un sistema práctico, el último Distronic funciona de manera competente y segura, fusionándose dentro y fuera del tráfico bastante denso sin dudar. Active Distance Assist Distronic es estándar en algunos modelos, como el clase S, e viene como parte del paquete de asistencia al conductor que cuesta $1,950 en otros. La parte de cambio de carril automático de la Asistencia de Dirección Automática estará disponible primero en el clase E del 2024.
Mercedes-Benz Drive Pilot
Costo: $2,500 por 12 meses Manos libres: Sí
Drive Pilot es el siguiente paso de asistencia al conductor y el único sistema aqui que brinda un sabor de conducción autónoma. Sin embargo, ese sabor es solo una pequeña muestra por ahora. La ventana en la que se puede usar Drive Pilot (el dominio de diseño operacional, o ODD) es tan limitada que el sistema resultante es menos convincente.
Disponible por ahora solo en California y Nevada, y solo en autopistas divididas que han sido mapeadas con alta definición, Drive Pilot funciona en el tráfico (con un automóvil visible adelante) y a velocidades de hasta 40 mph. También debes conducir durante el día y en buen clima.
Si cumples con todos esos criterios, serás recibido con un ícono en el grupo de indicadores y un par de luces blancas en los botones incorporados en el volante. En este punto, el automóvil ha determinado que puede manejar de manera segura las tareas de conducción. Su vista de la carretera hacia adelante está clara, facilitada por múltiples sensores ópticos y de radar, además de un sensor lidar de mirada frontal único, todo ello mejorado por una antena de GPS de alta fidelidad.
Pulsa cualquiera de esos botones, espera a que cambien a color azul y luego puedes soltar el volante. El automóvil está conduciendo legal y funcionalmente por sí mismo. Sin embargo, no eres libre de hacer lo que quieras. Las cámaras infrarrojas del automóvil, integradas en la parte inferior del grupo de indicadores, todavía te están observando.
Si cierras los ojos por más de 10 segundos, te avisará con luces, sonidos e incluso te jalará el cinturón de seguridad. Tampoco se te permite voltearte y mirar a alguien en el asiento trasero por mucho tiempo.
Puedes iniciar películas en las pantallas de entretenimiento del automóvil o navegar por la web a través del navegador integrado, pero no puedes desconectarte. Durante mi tiempo al volante, el automóvil me recordó muchas veces que demostrara que seguía allí y alerta. El uso de un smartphone, me aconsejaron, también es técnicamente ilegal y, por lo tanto, está prohibido.
Esa es una ventana muy estrecha de condiciones permitidas y de comportamiento aceptable del conductor. La funcionalidad de Drive Pilot también es limitada. No puede cambiar de carril automáticamente, ni para evitar el tráfico ni en respuesta a indicaciones de navegación, pero al menos puedes anular fácilmente el sistema y cambiar de carril manualmente sin que luche por el control.
Aunque Drive Pilot es frustrantemente limitado por ahora, es solo el primer paso. Mercedes-Benz promete que sus características y dominio de diseño operacional se expandirán con el tiempo, con la esperanza de que la cadencia de actualizaciones sea lo suficientemente rápida como para hacer que los $2,500 de tarifa anual valgan la pena.
Puedes leer nuestras impresiones completas de Drive Pilot aquí.
Tesla Full Self-Driving
Costo: $199 mensuales o $12,000 Manos libres: No
La llamada “conducción autónoma completa” o FSD de Tesla es única entre este grupo de dos maneras. Tesla es el único fabricante aquí que no ofrece algún aspecto de conducción sin manos en autopistas, y FSD es el único sistema aquí que no restringe su uso. No hay geovallado ni control policial. Puedes usar FSD en cualquier carretera que desees, pero no lo recomiendo. Para esta prueba, el software beta de FSD fue la versión 11.4.2.
Encontré que el software beta de FSD se confunde con frecuencia en calles urbanas y rurales, a menudo ralentizando excesivamente antes de las curvas y comportándose de manera errática en las intersecciones, especialmente en las rotondas. A menudo tuve que tomar el control manual en estas situaciones, lo cual es algo desafiante de hacer.
Anular la funcionalidad de Autosteer de Tesla requiere un agarre firme y un giro brusco del volante. Esto es inquietante para el conductor y incómodo para los pasajeros.
En la autopista, las cosas son mucho mejores. El sistema se mueve por el tráfico de manera eficiente, cambiando de carril automáticamente con la opción de agresividad que elijas: Relajada, Promedio o Asertiva. Mi única queja aquí fue que, en autopistas de tres carriles, el sistema quiere quedarse en el carril central, mientras que yo prefiero mantenerme a la derecha a menos que esté adelantando. Sin embargo, el sistema se adapta automáticamente a los cambios en los límites de velocidad y cambia de carril para colocarte en posición de las próximas salidas.
La monitorización del conductor de Tesla fue, con mucho, la más laxa de las probadas. En la mayoría de mis pruebas de mirada, como mirar la pantalla central durante demasiado tiempo, mirar la ventana lateral durante mucho tiempo, incluso cerrar los ojos completamente, FSD no pareció preocuparse. Solo una vez me pidió que volviera a dirigir mis ojos a la carretera, después de que mirara el suelo del pasajero durante siete segundos.
El sistema, sin embargo, es bastante insistente en que mantengas las manos en el volante. Como no hay un sensor táctil capacitivo, eso significa mover un poco el volante cada pocos minutos.
El sistema de Tesla ofrece una experiencia práctica razonable en la autopista, pero en otros lugares resulta más bien molesto. Además, es el más caro de todos aquí, incluso más que el sistema Mercedes-Benz Drive Pilot, que incluye una amplia gama de sensores avanzados, incluido el lidar.
Este Model Y, además, ni siquiera tiene radar, lo que pone en seria duda su capacidad futura de conducción automatizada.
La conclusión
El propósito de esta comparativa no era realmente elegir a un ganador, pero aun así, es bastante fácil elegir a un perdedor. Tres años después de su lanzamiento beta inicial, el tan llamado Full Self-Driving de Tesla todavía no está a la altura de su nombre. Siendo la opción más cara aquí, es fácil destacarlo.
En su estado actual, el Drive Pilot de Mercedes-Benz también decepciona. Sus limitaciones extremas y su incapacidad para hacer cosas que su propio sistema de nivel dos puede hacer, lo hacen difícil de vender. Sin embargo, la promesa está en el futuro. Con su gran cantidad de sensores y procesadores a bordo, que parecen abrir la puerta a una funcionalidad mucho más avanzada, el Drive Pilot seguramente está destinado a seguir mejorando constantemente.
Esto deja a los sistemas sin manos de BMW, Ford y Chevrolet para disputarse los máximos honores. La falta de cambios de carril automáticos en la implementación actual del Highway Assistant de BMW lo hace sentir menos avanzado, pero esa característica estará disponible próximamente.
Tanto el BlueCruise de Ford como el Super Cruise de Chevrolet tuvieron un rendimiento notablemente bueno, más o menos a la par. Los cambios de carril sin manos de Super Cruise y su ámbito de conducción automatizada más amplio le dan una ligera ventaja. Sin embargo, el hecho de que Ford haya desarrollado su sistema hasta este punto en solo dos años, mientras que Super Cruise ha estado en el mercado durante más de cinco, significa que el Blue Oval tiene el impulso aquí.
En cualquier caso, si estos fabricantes quieren obtener las tarifas regulares asociadas a la mayoría de estos sistemas, y así generar esa dulce y recurrente ganancia, todos tendrán que seguir mejorando. Esto significa que todos somos ganadores aquí.
Preguntas y respuestas
P: ¿Existen otros sistemas de asistencia automotriz en el mercado que valga la pena considerar? R: ¡Absolutamente! Si bien este artículo se centró en los sistemas probados en esta específica comparativa, hay otros sistemas notables disponibles, como el Traffic Jam Assist de Audi, el Highway Driving Assist de Hyundai y el ProPILOT Assist de Nissan. Cada sistema tiene sus propias características y capacidades únicas, por lo que vale la pena explorar diferentes opciones para encontrar la que se adapte mejor a tus necesidades.
P: ¿Qué desarrollos futuros podemos esperar en los sistemas de asistencia automotriz? R: A medida que la tecnología continúa avanzando, podemos esperar ver mejoras significativas e innovaciones en los sistemas de asistencia automotriz. Esto incluye sensores más sofisticados, algoritmos de inteligencia artificial mejorados y una mayor integración con otras tecnologías inteligentes como las ciudades inteligentes y los autos conectados. Además, el desarrollo continuo de la tecnología de conducción autónoma probablemente dará lugar a características más avanzadas en los sistemas ADAS. ¡Definitivamente se avecinan tiempos emocionantes!
P: ¿Cómo se adaptan estos sistemas a las condiciones de la carretera en constante cambio y a las zonas de construcción? R: Los sistemas ADAS están diseñados para adaptarse lo mejor posible a las condiciones cambiantes de la carretera y a las zonas de construcción. Sin embargo, es importante tener en cuenta que estos sistemas tienen sus limitaciones y es posible que no siempre puedan manejar perfectamente cada escenario. Las zonas de construcción, en particular, pueden presentar desafíos debido a las configuraciones de carril en constante cambio y desvíos. En tales situaciones, es crucial que los conductores permanezcan atentos y estén listos para tomar el control del vehículo si es necesario.
P: ¿Se pueden instalar estos sistemas en vehículos más antiguos? R: Instalar sistemas ADAS en vehículos más antiguos puede ser un desafío y a menudo no se recomienda. Estos sistemas dependen de sensores avanzados, cámaras y procesadores de computadora que pueden no ser compatibles con modelos de vehículos más antiguos. Además, integrar sistemas ADAS en vehículos más antiguos puede requerir modificaciones extensas y no ser rentable. En general, es más práctico invertir en un vehículo que ya viene con funciones ADAS instaladas.
El impacto y futuros desarrollos
Los avances en los sistemas de asistencia automotriz han tenido un impacto profundo en la forma en que conducimos y percibimos la seguridad de los vehículos. Estos sistemas no solo han mejorado la experiencia de conducción en general, sino que también han mejorado las medidas de seguridad y reducido el riesgo de accidentes. A medida que la tecnología continúa evolucionando, podemos esperar nuevos desarrollos en los sistemas ADAS, lo que conducirá a funciones aún más avanzadas y mayor autonomía.
Un área emocionante de desarrollo es la integración de los sistemas ADAS con las ciudades inteligentes y los autos conectados. Esta interconexión permite que los vehículos se comuniquen con la infraestructura y otros vehículos, creando una experiencia de conducción más fluida y eficiente. Imagínate un futuro en el que tu auto se comunique con los semáforos para optimizar el flujo de tráfico o reciba datos en tiempo real sobre las condiciones de la carretera y los peligros. ¡Las posibilidades son verdaderamente emocionantes!
Además, la búsqueda constante de la tecnología de conducción autónoma tendrá un impacto significativo en los sistemas ADAS. A medida que las capacidades de conducción autónoma se vuelvan más refinadas, podemos esperar que los sistemas ADAS evolucionen a niveles aún más altos de automatización, ofreciendo una experiencia de conducción más manos libres. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la autonomía completa aún está lejos y requerirá una investigación extensa, desarrollo y cambios regulatorios.
En conclusión, los sistemas de asistencia automotriz han recorrido un largo camino y su impacto en la industria automotriz y la experiencia de conducción es innegable. Con los avances y las innovaciones continuas, el futuro de los sistemas ADAS parece prometedor, y ofrecerá viajes más seguros y convenientes para los conductores de todo el mundo.
Referencias
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Nota: La información utilizada en este artículo es solo con fines ilustrativos. Los precios, características y disponibilidad de los sistemas de asistencia automotriz pueden variar. Consulta los sitios web oficiales de los fabricantes y los distribuidores autorizados para obtener información precisa y actualizada.
¡Hola entusiastas de la tecnología! 🖐️
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Desde el Highway Assistant de BMW hasta el Super Cruise de Chevrolet y el BlueCruise de Ford, hemos evaluado el rendimiento, las características y el costo de cada sistema para ayudarte a tomar una decisión informada. Además, hemos discutido los sistemas de Mercedes-Benz y la tecnología de conducción completamente autónoma de Tesla para brindarte una visión general completa de las opciones disponibles.
¡Pero eso no es todo! También hemos respondido algunas de las preguntas más apremiantes que puedas tener sobre los sistemas de asistencia automotriz y hemos ofrecido información sobre los futuros desarrollos y el impacto de esta emocionante tecnología.
Entonces, ya seas un guerrero de la carretera o un entusiasta de la tecnología, nuestro artículo tiene todo lo que necesitas saber sobre los sistemas ADAS. No te pierdas la oportunidad de mejorar tu experiencia de conducción y unirte a la revolución tecnológica en las carreteras.
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